靠抄袭保时捷发家的众泰汽车,破产倒闭了…

有话直说 靠抄袭保时捷发家的众泰汽车,破产倒闭了…

大家好,我是尖队。 据新浪汽车报道,在企查查APP上,众泰汽车股份有限公司于6月29日新增破产案件、破产审查案件。 也就是说,众泰汽车宣告彻…

大家好,我是尖队。

据新浪汽车报道,在企查查APP上,众泰汽车股份有限公司于6月29日新增破产案件、破产审查案件。

也就是说,众泰汽车宣告彻底破产。

怎么回事?当年许诺要让我开上保时捷的众泰,怎么会破产呢?

不是说好做彼此的天使吗,怎么失言了?

我不信,于是尝试找寻众泰还在的证据。

但微博上,众泰官博最新更新的日期为去年的八月份,内容还是澄清没有换标卖车。

登录众泰汽车官网,冷冰冰的六个大字“网络连接错误”将我拒之门外,像是埋怨着我不早点来看它:

众泰车众泰魂,众泰汽车一代神,看来属于众泰的时代,终究还是落幕了。

作为汽车界段子比销量还多的品牌,众泰汽车的梗传遍大江南北,风靡网络。

“等我赚了钱的时候,一定要买下一辆保时捷!”

后来,他没等到赚钱的时候,却等到了众泰。

“据说,众泰汽车生产车间,看见最多的不是发动机、变速箱、汽车底盘等零件,而是皮尺”

“这辈子能不能开上10万块的兰博基尼,就看众泰了”

众泰之所以能给段子手们提供这么多创作素材,究其原因,还是自己太能抄了。

同样都是走的行政风,众泰Z700比上汽大众帕萨特差在哪呢?

山是山,河是河,越野还得看……众泰T600,而不是上汽大众途观:

众泰T600让每一个包工头,都有了开上路虎大揽胜的机会:

这些抄袭案例中,最出名的要数众泰SR9!

当年懵懂无知的时候,谁没把这玩意错认成过保时捷Macan?

也正是这辆SR9,让众泰一抄成名,获得了“保时泰”的称号。

据说2016年“保时泰”上市的时候,汽车界都疯狂了,毕竟十来万二十万就能实现保时捷自由,放在以前谁敢想?

于是众泰SR9卖疯了,预售5天订单超过2万辆,全年销售超过33万辆,有些地方要加价才能提车。

甚至保时捷总裁在上海车展上,看到众泰SR9,都驻足观看,陷入了沉思。

并留下了这张被名为《保时捷老总眉头一皱发现事情并不简单》的珍贵影像资料:

不知道为什么,我看到他的表情,总能想到下面这个老头:

那众泰到底是怎么走上抄袭的道路呢?

2003年众泰汽车正式注册成立,其母公司叫做铁牛集团,铁牛集团的前身是永康市长城机械五金厂,专门生产汽车零配件。

就像如今的造新能源车风潮一样,当年众泰成立之时,国内也掀起一股造车风潮。

众泰一想,自己就是做汽车零配件起家,站在风口上的猪都能起飞,有基础的不得飞到外太空?

2004年,台湾丰田特锐车型的生产线因为财务原因要出售。

众泰马上抓住机会,连设备带模具,乃至技术工人和管理人员一起买了,准备关起门来造车。

第二年,众泰2008下线,这辆车虽然挂着众泰标,但却是从丰田特锐生产线上搬下来的,其售价更是只要特锐的一半!

于是当年2008大卖,年销量为1.1万台,让初出茅庐的众泰尝到了甜头。

2007年,众泰又收购江南汽车,拿下轿车生产牌照。

江南汽车从日本铃木公司原装引进了硬件和技术,生产出的江南奥拓家喻户晓,并以2.98万元的价格,成为了当时中国最便宜的价格。

被众泰收购后,照葫芦画瓢又造出了众泰奥拓,并且将售价降到了更便宜的1.88万元。

于是这辆车又一次爆红,半年就卖出去了4万多辆。

这下众泰终于弄清楚了财富密码,先买再造,永远比自主研发要来得太快。

2008年,众泰汽车照搬特锐模式,买来菲亚特的梦迪博朗车型生产线,同年梦迪博朗上市;2010年,朗悦上市。

此时的众泰已经有了完整的生产链路与资质,坐等起飞。

2014年,江南TT年销售20.1万辆,2015年,众泰T600年销量12万辆;

2016年众泰迎来品牌生涯最为高光的时刻,年销量达到了33万辆。

这是一个什么概念?

那一年受国人最爱品牌大众,旗下朗逸上半年销量为24万辆,速腾为17万辆。

这么一算,众泰全年33万辆比起来不遑多让,要知道彼时的众泰成年才不过短短十来年。

但是飞速发展的众泰,忽略了造车背后本质,一味追求外观和价格,却放弃质量和口碑。

就拿众泰神车SR9保时泰举例,除了外观和内饰像保时捷,其它地方一点和保时捷沾不上边。

先不说发动机动力弱油耗高,变速箱故障率大这些比较严重问题,就是很小的品控,SR9做的都不尽人意。

有人吐槽内饰掉漆,有人吐槽雨刮器失灵,山东有个大哥甚至投诉自己的车大冬天,车窗玻璃被冻裂了。

啊这……

再加上这款车由于太像保时捷,被网友们疯狂编段子嘲讽。

但凡有人买了SR9,直接被扔到鄙视链最低端,出门谁都知道你是打肿脸充胖子。

本来想买辆酷似保时捷的满足一下虚荣心,现在出门就被骂,更没面子了,这不是本末倒置违背初心了。

于此同时,众泰旗下的其他热门“抄袭”车型面临相同状况,地位尴尬至极。

在这种情况下,谁还来买众泰汽车。

2018年众泰全年销量为15.48万辆,2019年销量2万多辆,数据呈现跳崖式暴跌。

暴跌便带来了企业亏损,2019年一年亏了111.9亿,2020年亏了108亿。

这一亏,亏得连个毛都不剩。

终于在前些日子,众泰宣布彻底破产,留给人们的,只剩一些回忆,和一个未兑现的承诺。

从寂寂无名到一战成名,众泰用了10年,从巅峰跌至泥淖,众泰只用了短短3年。

当年众泰的起飞,就是抓住消费者心理,花小钱装大B。

毕竟十年前,二十年前,拥有一辆车对于一个家庭来说,是一个极度奢侈的梦想。

众泰给了这样人一个机会,花极少的钱,不仅能买到车,还能买到“伪”豪车。

而曾经众泰车主他们只要明白众泰不嫌他们穷,他们自然就不嫌众泰伪。

但人民收入在提高,消费习惯在改变,众泰却没有跟上人民步伐。

合资车越来越便宜,自主车越来越具有性价比,谁还会关注众泰的金玉其外败絮其中。

同时众泰走下坡路的三年,让中国无数造车企业认清了事实,一味抄袭是没有出路的。

这时候就要提出一个问题了,全中国的人都知道要搞变革搞创新,搞自主研发,怎么众泰就看不明白?

众泰高层真的看不明白?

答案肯定不是。

其实每个车企一开始,都是靠着抄袭起步。

像现在的大火的自主车企比亚迪、吉利、长安、长城,往前几年看看,哪一家没几款“偷”来的车。

可在积累原始资本的时候,他们也没有停下科创的脚步。

所以比亚迪有自己的电池技术,长安有自己的蓝鲸发动机,长城有自己的9AT变速箱科技。

那时候的众泰在量皮尺,赚快钱。

但包括众泰在内所有人都没想到,翻车的日子会来的这么快。

长城坦克300

以至于众泰想扭转局面却为时已晚,错过最好的时机,失去了产品竞争力。

比亚迪汉

希望众泰的事迹能让更多的自主车企明白,永远不要停下创新脚步唯有掌握核心技术,才能真正屹立。

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