吴亦凡同款保时捷狂涨40万,离谱至极!

有话直说 吴亦凡同款保时捷狂涨40万,离谱至极!

可能这就是保时捷吧

 “你们不是说喜欢干净的男孩子么,昨晚我钱花的干干净净,你们会喜欢我么?”

又是一年双十一,想必好兄弟们昨晚必然经历了一番腥风血雨,下单的下单,抢购的抢购,付尾款的付尾款。

虽然你们的购物车,应该是这样的:

但你们接下来一个月的生活,也可能是这样的:

插个题外话,我们言归正传。

前段时间,我写过一篇关于吴亦凡玩赛车的文章没有。

没想到一直专注与演艺圈发展的吴亦凡,居然开始玩赛车了,这一玩还真给他玩出名堂来了。

今年十月初,吴亦凡在浙江赛车场的圈速赛中,创造了赛道全榜第三的好成绩,更是刷新了车型第一的好成绩。

当时吴亦凡开的是一辆保时捷911GT3RS,也就是说在这条赛道上开这辆车,吴亦凡是最快的。

随后在十一月份,吴亦凡又参加了在中国上海国际赛车场举行的中国保时捷运动杯争夺赛,同时包揽两轮冲刺挑战GT4组别的双冠军。

这次吴亦凡开的是保时捷718 Cayman GT4 Clubsport ,并且再次创下了上海国际赛车场车型最快纪录。

你可以说比赛结果可能会虚假,但圈速成绩是不会作假的,吴亦凡的赛车水平真没的说。

一时间关于吴亦凡赛车的消息,刷爆了网络,谁都没想到这个大男孩还有这一手,让喜欢他的人又多了一个喜欢他的理由。

更令人没想到的时候,吴亦凡开过的那一辆保时捷911 GT3RS 居然在二手车市场涨价了,一口气涨价40万!

好家伙,这一波涨价,直接涨出来了一辆宝马3系!

要不说吴亦凡这块做的好呢,不坑穷人,管你涨价40万还是400万,给我没多大关系。

吴亦凡在浙赛开的保时捷911 GT3 RS是保时捷911阵营中的顶级车型,售价高达230万,加上选装落地价轻轻松松可以突破300万。

并且这是一辆专门为赛道而生的速度机器。

4.0升自然吸气水平对置的发动机,配上7挡双离合PDK变速箱,可以爆发出520匹马力,3.3秒破百,极速可以超过310Km/h。

吴亦凡正是开着这样一台性能怪兽,创造了记录。

不过GT3 RS涨价这事吧,还真算不到吴亦凡头上来,本来这车就是顶级车型,价格坚挺。

再加上GT3 RS(991.2)迟迟未换代,想要购买这辆车只能选择二手车,而且今年疫情原因,汽车产能不足,整体豪车行情都有所上升。

所以这辆车涨价,原因也就不足为奇了。

如果你还要纠结的话,那我只能告诉你他是保时捷911。

在汽车界有这么一句玩笑话,说保时捷这个品牌从来只有911一个车型。

把911缩短就是718,把911拉长就是帕拉梅拉。

把911整体扩大就是Macan,把911整体再扩大,就是卡宴。

并且保时捷卖所有的车型,都是为了赚钱给911提供研发经费。

就连911一个车型都有很多款,从最基础的carrera开始、Targa、GT、Turbo,每一款下面又有4驱版本、S版本、GTS版本和RS版本。

这么多排列组合下来,911到底有多少款,你们晓得了吧。

据英国著名汽车杂志《car》中文版《座驾》的主编王洪浩介绍,一般民间约定俗称的超跑,底线是保时捷911和尼桑GTR。

而保时捷就是被誉为最具有性价比的超跑,虽然入门售价低,但却有不输于一般超跑的马力和速度,同时还兼驾乘性和舒适性。

并且高端的911车型,还具有斩牛(兰博基尼)杀马(法拉利)的能力。

众所周知,在赛车圈中有一条著名的跑道叫做“纽博格林赛道”,赛道由南北两个赛道组成。

其中纽北赛道拥有177个弯道和300米以上的高度落差,路况极其复杂,所以在这条赛道跑出来的圈速,是考验赛车性能的重要指标之一。

其中在量产车的圈速成绩中,占据第二的就是保时捷911 GT2 RS ,它以6分47秒25的成绩傲视群雄。

在它的下面,是数不尽的兰博基尼、迈凯伦等著名超跑。

就连这份圈速榜单中,排名第六的依然是来自保时捷911 GT3 RS,排名第七的还是来自保时捷的918 Spyder。

也就是说,前十榜单里,911就占据了三个名额,你说911猛不猛?

更猛的是,纽北真正的王者,依旧是来自保时捷的919 Hybrid Evo ,它跑出了令人发指的圈速5分19秒55,不过它魔改战车,算不上量产车。

由此可见保时捷在赛车性能上的调教能力有多恐怖。

但你可曾知道,这么恐怖的保时捷911,它的前身居然是一辆萌萌的甲壳虫,没错,我说的就是来自大众的甲壳虫。

当年希特勒就要求德国的汽车协会制造出一辆让德国家庭都能开得上的汽车:

最高时速100公里,百公里耗油应少于7升,可乘载一家两名成人和三名儿童,可以停放在露天地,发动机冬季要防冻,容易起动。

德国汽车协会接到元首的通知,并代表德国政府与波尔舍公司签定协议,由波尔舍公司的设计师费迪南德·波尔舍设计试制。

在这种情况下,他们制造出了大众甲壳虫。

而甲壳虫的设计师费迪南德·波尔舍,就是后来保时捷的创始人,甲壳虫也就被他改造成了保时捷365,也就是后来的911。

再后来,911便开始了漫长的进化史。

第一代的911内部代号为901,在1963年,保时捷的工程师就往这辆车里塞进了编号为901/01型水平对置发动机。

他可以产生130马力的动力,放在今天来看都非常吓人。

图片来自知乎用户@落芹

第一代911大卖后,保时捷开始生产更多的细分车型,包括911S,它拥有160马力,满足了动力狂的需求。

1973年,911推出了Carrera RS 2.7版本,它拥有210马力的动力输出。

图片来自知乎用户@落芹

1975年,911推出了涡轮版本,它的动力更是达到了恐怖的260马力,被誉为当时的寡妇制造者,原因嘛,懂的都懂。

图片来自知乎用户@落芹

1995年,911换代为993,双涡轮开始出现,动力随之也达到了惊人的400马力。

图片来自知乎用户@落芹

1999年,新的911出现,保时捷开始生产更多的细分车型GT3、GT2,还有极致轻量化的GT3 RS、GT2 RS,保时捷真正的成为性能标杆。

直到今天,大多数人对于保时捷的印象,还是无与伦比的性能,包括大马力后驱、极致的过弯性能已经可以弹射无数次的PDK双离合变速箱。

汽车界有这样一个说法,叫做每个男人都绕不开一辆保时捷911。

无论是它对极致速度的追求,还是日常通行的需要,保时捷都完美匹配男人心中Dream Car的要求。

我是不指望了,所以在座的各位,苟富贵勿相忘,以后开上保时捷,麻烦给小弟一个试驾的机会。

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