2019年7月10日，最后一辆大众甲壳虫在墨西哥Puebla的工厂下线，大众在这个工厂为甲壳虫举行了庆祝仪式。
终于，在80年生产和三代设计后，这款“萌系车始祖”终于告别了汽车舞台，退出了历史。
很多人都在抱怨钱还没存够，甲壳虫就停产了；还有人担心现在还能不能买到甲壳虫，会不会涨价；未来大众会用什么车型来代替甲壳虫。
但更多的人都是表达了自己的不舍与失望。
从1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车到现在，历史上有过无数汽车停产，但都没有一次这样的声势浩大。
无论是扮猪吃老虎、改装潜力巨大的三菱EVO，还是动不动就给你整个上千匹马力的丰田Supra牛魔王，要不就是“不怕宝马和路虎，就怕大众带字母”的辉腾。
这些车停产都没有带来如此大的动静，有些老铁恨不得现在就砸锅卖铁去收一辆甲壳虫，为什么这辆小车能撼动无数车迷的心？
被希特勒选中的车辆，保时捷创始人的处子作
关于甲壳虫的故事要从那个男人说起，就是那个挑起第二次世界大战的男人——阿道夫·希特勒。
如果不考虑发动世界大战这种无法饶恕的错误的话，这个矮小的前奥地利人简直就是完美的天才。
希特勒深知汽车对当时德国家庭的重要性，于是他在竞选纲领中这样写道：要让让每个德国家庭都拥有一辆轿车。
他把家庭轿车定义为：
最高时速100公里，百公里耗油应少于7升，可乘载一家两名成人和三名儿童，售价不超过1000马克，可以停放在露天地，发动机冬季要防冻，容易起动。
而1000马克在二战期间只有大概400美元，这对于无数德国家庭来说，无疑是一个巨大的诱惑。
德国汽车协会接到元首的通知，并代表德国政府与波尔舍公司签定协议，由波尔舍公司的设计师费迪南德·波尔舍设计试制。
在这种情况下，大众的甲壳虫应运而生。
再说说甲壳虫的设计师费迪南德·波尔舍，小费可了不得，他行走江湖还有一个称号——保时捷的创始人。
这小子之前可是在奔驰打过工的，但是他出走奔驰设计甲壳虫，可一点都没有偷师奔驰，也可能人家在奔驰根本没发力。
费迪南德·波尔舍在创立保时捷后，生产的第一辆车就是保时捷365，这辆跑车车基本上就是甲壳虫的翻版。
发动机、变速箱、悬挂甚至外观都是从大众那偷来的，不过保时捷后来被大众收购，也算是肥水不流外人田。
诞生80年，停产2次
早期的甲壳虫并不叫甲壳虫，而是名为Volkswagen Type 1 ， VW-1。
VW-1在诞生之初就惊艳了全世界，无论是夸张的造型，还是动力和风阻，都让人刮目相看。
可惜阿道夫·希特勒并没有兑现他在竞选时许下的诺言，果然男人的嘴，骗人的鬼，这老小子把二战前生产的210俩甲壳虫全部投入了二战。
想不到吧，装上四驱系统和装甲，配备上武器，萌萌的甲壳虫瞬间化身冷酷无情的战争机器，纳粹们发动奇袭战就靠这玩意。
二战后，因为战后经济需要发展，这辆又便宜又耐操的小车瞬间火遍欧洲，传入了美国。
而甲壳虫的名字实际上来源于老美们，极具美式幽默的老铁们，觉得它看起来像过于像一只萌萌的甲壳虫。
在评选最具世界影响力的”20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车、迷你和雪铁龙DS。
实际上这并不是甲壳虫的第一次停产，早在上世纪70年代，甲壳虫就经历了一次停产。
受石油危机影响，省油的日本车一下就火了起来，甲壳虫突然就像一个被使用过的TT，随处丢弃，一下子就变得不受待见。
眼看着销量越来越少，大众干脆就把它停产了。
再加上后来奔驰、宝马推出的迷你车Smart、Mini，不输甲壳虫的萌萌的外形加上豪华品牌的加持，甲壳虫的日子更难了。
加大了空间、降低了价格再加上新技术的沿用，高尔夫成功的取代了甲壳虫，为大众扳回一城。
借尸还魂，攻占中国女性市场
也许财大气粗的大众还是不想放弃曾经的甲壳虫，2003年二代甲壳虫攻入了中国，这款车和高尔夫同平台，但是又设计回了那个萌萌的造型。
要不是大众在中国不是一个造车企业，还是一个研究国人的企业，和高尔夫同平台却贵了10万的甲壳虫，居然凭借外观和造型借尸还魂，成功复活。
印象中开甲壳虫的都是女白领、女小资、女神，谁让它可爱呢！
加上车身小，解决了无数女司机侧方位加倒车入库技术不精的尴尬局面，甲壳虫广受欢迎。
想象中一位位女司机驾驶着150匹马力，拥有着前麦弗逊、后多连杆悬挂的甲壳虫在川流不息的车流中不断加塞，那画面实在太美。
就像现在停产了，微博上点赞最多的段子还是：
女神配甲壳虫，那画面的确好看，可是真正懂车的人会去买甲壳虫么？
1.2T、105匹马力匹配7速双离合的甲壳虫20万起步，而1.4T、150匹马力匹配7速双离合的甲壳虫25万起步。
降价10万你就能买到同样配置的高尔夫，如果觉得马力不够还可以买到高尔夫GIT，还是不够就去买马力更大的高尔夫 R。
当然价钱允许的情况下，你们还可以买到甲壳虫运动版（保时捷911），甲壳虫SUV版（保时捷卡宴），保时捷油电混合宽体套件版（保时捷918），以上情况手动狗头。
大众不改变，只能停产
话又说回来，这样一算甲壳虫除了好看其他优点就相形见绌。
大众不能一直拿中国客户当傻子，随着中国市场越来越大、汽车文化不断发展，情怀终究是战胜了理智，可爱与情怀为标签的甲壳虫终于被国人抛弃。
事实上也的确如此，真拿中国人当傻子呢，2014年甲壳虫全球销量只有9.1万，到了2016年只有区区2.5万。
而81年的时间里，甲壳虫总计销量超过2150万台，晚年的数据实在是卑微。
从便宜实用到小资高端，大众玩了一手溜的偷天换日，最终迎接它的只有停产。
我给大众出个主意，要么就把配置升一下，直接上个全系EA888，马力提升到200多匹，玩就玩大的，直接对标高尔夫GTI，这样才对得起它30万的售价。
要么就把价格降下来，15万的起售价，甲壳虫肯定卖的不输高尔夫，毕竟不单单是女性，有的老爷们也有一个甲壳虫梦。
如果不愿意加配置也不愿意降价，那还有个主意。
大众既然不是豪华品牌，就不要搞那些花里胡哨的操作，毕竟自己家的辉腾就是前车之鉴。
如果是奔驰宝马卖这个价，大家完全可以接受，毕竟豪华品牌的面儿放那…
丰田旗下有高端品牌雷克萨斯，本田旗下有高端品牌讴歌，标志有DS，你大众旗下不是也有奥迪么。
换个标的事大家都心知肚明，看透不说透。
要是都不接受，那甲壳虫就真的凉凉了，尖队还是比较可惜的，毕竟这车是经典，是好看！
但是再怎么说，这辆车都是所有小姐姐的终极梦想，女神收割机可不是白说的，兄弟们再不拼一把，这辆车可真就买不到了！
2019年7月10日，最后一辆大众甲壳虫在墨西哥Puebla的工厂下线，大众在这个工厂为甲壳虫举行了庆祝仪式。
终于，在80年生产和三代设计后，这款“萌系车始祖”终于告别了汽车舞台，退出了历史。
很多人都在抱怨钱还没存够，甲壳虫就停产了；还有人担心现在还能不能买到甲壳虫，会不会涨价；未来大众会用什么车型来代替甲壳虫。
但更多的人都是表达了自己的不舍与失望。
从1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车到现在，历史上有过无数汽车停产，但都没有一次这样的声势浩大。
无论是扮猪吃老虎、改装潜力巨大的三菱EVO，还是动不动就给你整个上千匹马力的丰田Supra牛魔王，要不就是“不怕宝马和路虎，就怕大众带字母”的辉腾。
这些车停产都没有带来如此大的动静，有些老铁恨不得现在就砸锅卖铁去收一辆甲壳虫，为什么这辆小车能撼动无数车迷的心？
被希特勒选中的车辆，保时捷创始人的处子作
关于甲壳虫的故事要从那个男人说起，就是那个挑起第二次世界大战的男人——阿道夫·希特勒。
如果不考虑发动世界大战这种无法饶恕的错误的话，这个矮小的前奥地利人简直就是完美的天才。
希特勒深知汽车对当时德国家庭的重要性，于是他在竞选纲领中这样写道：要让让每个德国家庭都拥有一辆轿车。
他把家庭轿车定义为：
最高时速100公里，百公里耗油应少于7升，可乘载一家两名成人和三名儿童，售价不超过1000马克，可以停放在露天地，发动机冬季要防冻，容易起动。
而1000马克在二战期间只有大概400美元，这对于无数德国家庭来说，无疑是一个巨大的诱惑。
德国汽车协会接到元首的通知，并代表德国政府与波尔舍公司签定协议，由波尔舍公司的设计师费迪南德·波尔舍设计试制。
在这种情况下，大众的甲壳虫应运而生。
再说说甲壳虫的设计师费迪南德·波尔舍，小费可了不得，他行走江湖还有一个称号——保时捷的创始人。
这小子之前可是在奔驰打过工的，但是他出走奔驰设计甲壳虫，可一点都没有偷师奔驰，也可能人家在奔驰根本没发力。
费迪南德·波尔舍在创立保时捷后，生产的第一辆车就是保时捷365，这辆跑车车基本上就是甲壳虫的翻版。
发动机、变速箱、悬挂甚至外观都是从大众那偷来的，不过保时捷后来被大众收购，也算是肥水不流外人田。
诞生80年，停产2次
早期的甲壳虫并不叫甲壳虫，而是名为Volkswagen Type 1 ， VW-1。
VW-1在诞生之初就惊艳了全世界，无论是夸张的造型，还是动力和风阻，都让人刮目相看。
可惜阿道夫·希特勒并没有兑现他在竞选时许下的诺言，果然男人的嘴，骗人的鬼，这老小子把二战前生产的210俩甲壳虫全部投入了二战。
想不到吧，装上四驱系统和装甲，配备上武器，萌萌的甲壳虫瞬间化身冷酷无情的战争机器，纳粹们发动奇袭战就靠这玩意。
二战后，因为战后经济需要发展，这辆又便宜又耐操的小车瞬间火遍欧洲，传入了美国。
而甲壳虫的名字实际上来源于老美们，极具美式幽默的老铁们，觉得它看起来像过于像一只萌萌的甲壳虫。
在评选最具世界影响力的”20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车、迷你和雪铁龙DS。
实际上这并不是甲壳虫的第一次停产，早在上世纪70年代，甲壳虫就经历了一次停产。
受石油危机影响，省油的日本车一下就火了起来，甲壳虫突然就像一个被使用过的TT，随处丢弃，一下子就变得不受待见。
眼看着销量越来越少，大众干脆就把它停产了。
再加上后来奔驰、宝马推出的迷你车Smart、Mini，不输甲壳虫的萌萌的外形加上豪华品牌的加持，甲壳虫的日子更难了。
这时候大众急需一款车来填补这一块空白的市场，于是汽车史上最成功的车诞生了——大众高尔夫。
加大了空间、降低了价格再加上新技术的沿用，高尔夫成功的取代了甲壳虫，为大众扳回一城。
借尸还魂，攻占中国女性市场
也许财大气粗的大众还是不想放弃曾经的甲壳虫，2003年二代甲壳虫攻入了中国，这款车和高尔夫同平台，但是又设计回了那个萌萌的造型。
要不是大众在中国不是一个造车企业，还是一个研究国人的企业，和高尔夫同平台却贵了10万的甲壳虫，居然凭借外观和造型借尸还魂，成功复活。
印象中开甲壳虫的都是女白领、女小资、女神，谁让它可爱呢！
加上车身小，解决了无数女司机侧方位加倒车入库技术不精的尴尬局面，甲壳虫广受欢迎。
想象中一位位女司机驾驶着150匹马力，拥有着前麦弗逊、后多连杆悬挂的甲壳虫在川流不息的车流中不断加塞，那画面实在太美。
就像现在停产了，微博上点赞最多的段子还是：
女神配甲壳虫，那画面的确好看，可是真正懂车的人会去买甲壳虫么？
1.2T、105匹马力匹配7速双离合的甲壳虫20万起步，而1.4T、150匹马力匹配7速双离合的甲壳虫25万起步。
降价10万你就能买到同样配置的高尔夫，如果觉得马力不够还可以买到高尔夫GIT，还是不够就去买马力更大的高尔夫 R。
当然价钱允许的情况下，你们还可以买到甲壳虫运动版（保时捷911），甲壳虫SUV版（保时捷卡宴），保时捷油电混合宽体套件版（保时捷918），以上情况手动狗头。
大众不改变，只能停产
话又说回来，这样一算甲壳虫除了好看其他优点就相形见绌。
大众不能一直拿中国客户当傻子，随着中国市场越来越大、汽车文化不断发展，情怀终究是战胜了理智，可爱与情怀为标签的甲壳虫终于被国人抛弃。
事实上也的确如此，真拿中国人当傻子呢，2014年甲壳虫全球销量只有9.1万，到了2016年只有区区2.5万。
而81年的时间里，甲壳虫总计销量超过2150万台，晚年的数据实在是卑微。
从便宜实用到小资高端，大众玩了一手溜的偷天换日，最终迎接它的只有停产。
我给大众出个主意，要么就把配置升一下，直接上个全系EA888，马力提升到200多匹，玩就玩大的，直接对标高尔夫GTI，这样才对得起它30万的售价。
要么就把价格降下来，15万的起售价，甲壳虫肯定卖的不输高尔夫，毕竟不单单是女性，有的老爷们也有一个甲壳虫梦。
如果不愿意加配置也不愿意降价，那还有个主意。
大众既然不是豪华品牌，就不要搞那些花里胡哨的操作，毕竟自己家的辉腾就是前车之鉴。
如果是奔驰宝马卖这个价，大家完全可以接受，毕竟豪华品牌的面儿放那…
丰田旗下有高端品牌雷克萨斯，本田旗下有高端品牌讴歌，标志有DS，你大众旗下不是也有奥迪么。
换个标的事大家都心知肚明，看透不说透。
要是都不接受，那甲壳虫就真的凉凉了，尖队还是比较可惜的，毕竟这车是经典，是好看！
但是再怎么说，这辆车都是所有小姐姐的终极梦想，女神收割机可不是白说的，兄弟们再不拼一把，这辆车可真就买不到了！
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